Mercedes A-Klasse (W169) seit 2008

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Der „Elchtest“ verpatzte den Start der A-Klasse. Doch mit dem serienmäßigen Einbau des elektronischen Stabilitätsprogramms ESP machte Mercedes nicht nur die Anti-Schleuderhilfe populär, sondern seine erstmals 1997 präsentierte Einstiegsbaureihe (W168) doch noch zum Erfolgsmodell. Denn ganz offenbar gab es auch in der Kompaktklasse genügend Kunden, die lieber einen Mercedes fahren wollten als einen VW Golf oder einen Ford Focus und denen Premium-Modelle wie der Audi A3 oder der BMW Einser zu progressiv waren. Besonders erfolgreich war jedoch die zweite Generation des einzigen Fronttrieblers im Mercedes-Programm, die als W169 entwickelt und von 2004 bis 2012 verkauft wurde. Noch immer mit Sandwichboden und hoher Sitzposition konstruiert, waren bei ihr auch die letzten Kinderkrankheiten des Erstlings auskuriert, und viele adaptierte Bauteile aus den Limousinen-Baureihen rechtfertigten nun auch den Stern auf der Haube des Kompakten. Nur für das Image von Mercedes war die A-Klasse kein Gewinn. Weil Design und Fahrverhalten ähnlich wie beim großen Bruder B-Klasse wenig dynamisch waren, wurde aus dem Einstiegsmodell für junge Familien in der öffentlichen Wahrnehmung schnell ein Rentnerauto. Daran konnten auch der kurz nach dem Start eingeführte Dreitürer und das Facelift von 2008 nichts ändern. Deshalb vollzog Mercedes bei der dritten Generation der A-Klasse (W176) ab 2012 einen radikalen Kurswechsel. Während die B-Klasse weiter als Familienauto positioniert ist und mit hoher Sitzposition lockt, gibt die aktuelle A-Klasse seitdem den frechen Flachmann und zielt noch genauer auf Audi A3 und Einser-BMW.

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